Автозаки оборудуют биотуалетами и кондиционерами

Столичные правоохранительные органы уже в 2013 году получат в распоряжение отечественные автозаки «Валдай», оборудованные биотуалетами. По словам источника в Федеральной службе исполнения наказаний (ФСИН), стоимость каждого автомобиля для заключенных составит 2 млн. рублей. Помимо этого, в интересах потенциальных «посетителей» автозаки будут укомплектованы кондиционерами, системой вентиляции, обогревателями и комплексами видеонаблюдения. 

Тем не менее, правозащитники, протестировавшие опытный образец, поступивший в распоряжение ФСИН, остались недовольны увиденным, заявив, что условия в автозаках остаются бесчеловечными. В частности, такого мнения придерживается член общественной наблюдательной комиссии Москвы Антон Цветков. По словам правозащитника, в общих камерах автозака слишком тесно, да и в одиночной камере автомобиля заключенному попросту некуда будет деть ноги.

«Мой заместитель не смог поместиться в одиночную камеру. В машинах нет окон, нет естественного освещения, а если кондиционер не включат или он сломается, там можно задохнуться», - сообщил Антона Цветкова. Как передает РБК, правозащитник напомнил, что автозаки продолжают делать по ГОСТам, принятым в Советском Союзе, а потому требования к подобным автомобилям давно стоит пересмотреть.

Автозаки приравняли к пыткам!

Напомню, в августе 2012 года Верховный суд Коми признал, что перевозки заключенных в автозаках и вагонзаках (специальные вагоны для перевозки осужденных) нарушают права человека. Это первое подобное решение российского суда. Раньше уже заключенные не раз пытались обжаловать в суде «пыточные условия» перевозки, однако суды эти жалобы регулярно отклоняли.

Верховный суд Коми принял неожиданное решение, рассматривая кассацию двух заключенных - Дмитрия Васильева и Аркадия Виноградова. Первого сначала везли в автозаке в компании еще 13 заключенных, а потом посадили в вагонзак поезда «Воркута-Москва», где уже находились 11 человек (площадь вагонзака при этом не больше обычного купе). Аркадий Виноградов вначале ехал в автозаке с 8 заключенными, после чего был помещен в вагонзак к 11 другим товарищам по несчастью.

Решение суда, по словам юриста заключенных Эрнеста Мезака, дает им право взыскать денежную компенсацию морального вреда. Иски будут поданы к казне Российской Федерации, заключенные потребуют возместить им моральные и физические страдания в размере 80 тысяч рублей.

Правозащитники отмечают, что в таких условиях в России возят тысячи заключенных. Кроме того, в тех же условиях перевозятся и обвиняемые или подсудимые - граждане еще не признанные преступниками, а лишь находящиеся под следствием или судом. Нередко в «стакан» (площадь около 0,4 кв. м) - одиночную камеру для тех заключенных, кого нужно отделить от остальных - часто сажают двух человек.

Напомню, еще в 2005 и 2008 году Европейский суд по правам человека (ЕСПЧ), рассмотрев похожие жалобы российских зэков, уже признавал, что камеры площадью 0,4, 0,5 и даже 0,8 кв. м непригодны для перевозки заключенного «независимо от времени нахождения автомобиля в пути». Весной 2012 года ЕСПЧ снова указал на негуманность таких условий перевозок.

Юрист Эрнст Мезак пояснил журналистам, что речь здесь идет об автозаках и вагонзаках Федеральной службы исполнения наказаний (ФСИН), которые используют для перевозки заключенных или арестантов. На митингах же обычно, если нет форс-мажора, используют оперативные автомобили полиции - это принципиально другие машины, хотя в народе их тоже называют автозаками, отмечает РБК.

Напомню, автозак, (автомобиль для перевозки заключённых) - специальный автомобиль на базе грузового автомобиля, автобуса или микроавтобуса, оборудованный для перевозки осужденных и арестованных (спецконтингента) в условиях, исключающих нарушение установленного режима содержания, в том числе совершение побега.

В качестве автозака в настоящее время применяется шасси грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, «Урал», а также автобусов КАвЗ и «ГАЗель».

Основным оборудованием автозака является цельнометаллический кузов типа «фургон», разделенный на несколько отсеков: помещение для караула, общая камера для спецконтингента, одна или несколько отдельных камер для лиц, в отношении которых в соответствии с УПК РФ, УИК РФ и КоАП РФ требуется раздельное содержание с лицами, помещенными в общую камеру автозака.

Также автозак оборудуется переговорным устройством между сотрудниками караула, находящимися в фургоне, и находящимися в кабине водителя, освещением и вентиляцией. Зачастую автозак имеет скоб-трап для подъема на крышу фургона.

Вагонзак, (Столыпинский вагон, Вагон для перевозки спецконтингента) - специальный вагон для перевозки осужденных.

Впервые вагонзаки появились в 1908 году во времена известного министра царской России Столыпина. Это были обычные товарные вагоны, приспособленные для перевозки переселенцев из Европейской России в Сибирь, которые по имени инициатора массового переселения Столыпина стали называться «столыпинскими». С торцов такого вагона имелись подсобные отсеки, где размещался сельхозинвентарь и перевозился скот. Когда переселенческая кампания пошла на спад, «столыпинские вагоны» начали использовать для перевозки осужденных. Подробное описание перевозок заключённых в СССР в сталинские времена в вагонзаках есть в художественном исследовании А. С. Солженицына «Архипелаг ГУЛАГ» и мемуарах Е. С. Гинзбург «Крутой маршрут».

Современный вагон для перевозки осужденных является модификацией стандартного пассажирского вагона.

В отличие от обычного пассажирского вагона, т. н. большой коридор вагонзака разделен на 2 части. В одной находятся купе начальника караула с заместителем, а также купе караула, в другой части (режимной) находятся собственно камеры. Одна из конструкций вагонзака имеет 5 камер с 6 полками, а также откидывающуюся лежанку между вторыми полками. Камеры отделены от коридора не стеной, а решеткой. Двери также решетчатые, имеющие в средней части открывающееся окно. Первые 3 камеры выполнены трёхместными, имеющими дверь не решетчатую, а металлическую. Современная конструкция включает три малые и пять больших камер. В последних имеются по четыре полки, как в обычных пассажирских вагонах. Другая распространённая конструкция спецвагона - 5 больших камер (в них содержится до 12 человек спецконтингента) и 4 малых (до 5 человек).

Наружные окна в режимном коридоре могут быть выполнены из матового или рифленого стекла, не позволяющие видеть сквозь них. Но, очень часто, вагонзаки имеют обычные наружные стекла. Все окна в вагонзаке снабжены решетками. Конструкция решеток позволяет открывать окна для проветривания вагона сдвиганием рамы окна вниз. Окон в камерах не имеется.

Также в отличие от обычного пассажирского вагона в современном вагонзаке имеется кухня, оборудованная печью (для приготовления пищи для личного состава караула, в то время как конвоируемые получают сублимированный паёк), стационарный холодильник под вагоном, а также душевая.