© magnific.com
Автокондиционер - это герметичная система, где специальный газ - хладагент - забирает тепло из воздуха в салоне и выводит его наружу. За движение хладагента по системе отвечает компрессор: он сжимает газ и создаёт нужное давление. Затем хладагент проходит через специальный клапан, где его давление и температура снижаются, после чего он снова охлаждает воздух в салоне. Одновременно хладагент переносит по системе масло, которое смазывает компрессор и помогает ему нормально работать. Если нарушить баланс, заправить некачественный хладагент или допустить попадание влаги и грязи, компрессор быстро выйдет из строя, а его замена обойдётся в 30–50 тысяч рублей, отметил автоэксперт.
«Важно понимать, что основной объём масла находится непосредственно в картере компрессора. Каждый автомобиль имеет строго заданный производителем объём хладагента. Перелив или недолив одинаково вредны: при значительном отклонении от нормы система управления климатом или датчики давления могут отключить компрессор или ограничить его работу для предотвращения поломок. Отклонение от нормы по хладагенту напрямую влияет на ресурс компрессора: недолив ухудшает смазку и отвод тепла, а перелив может спровоцировать гидроудар или перегрузку привода», - рассказал Ершов.
По его словам, точная заправка системы требуют профессионального оборудования, которого обычно нет у гаражных сервисов и «мастеров с обочины». Обслуживать кондиционер нужно только на профильных СТО с сертифицированными станциями: там делают вакуумирование, проверяют герметичность, используют качественные хладагенты и масла, соответствующие спецификациям автопроизводителя.
«Ещё одна критичная ошибка - игнорировать состояние компрессорного масла. Смазка в контуре кондиционера необходима так же, как моторное масло в двигателе. Без неё трущиеся пары изнашиваются, а компрессор может заклинить. При разгерметизации контура часть масла уходит вместе с хладагентом, что создаёт риск масляного голодания при последующем запуске. Также при разгерметизации контур-системы, как и масло насыщается влагой, что приводит к отказу компонентов системы, в том числе и компрессора. После 20 минут разгерметизации необходимо заменить осушитель системы», - заявил Ершов.
Однако, в отличие от ДВС, масло в кондиционере находится в герметичном (если он исправен) контуре и не требует плановой ежегодной замены. Его состояние контролируют при обслуживании (через смотровую колбу) или полностью меняют при ремонте, замене компонентов или после устранения крупной утечки, сопровождающейся потерей масла, добавил эксперт.
Что делать, чтобы летом было комфортно?
Чтобы климатическая система работала долго и бесперебойно, соблюдайте несколько простых правил:
- Запускайте кондиционер хотя бы раз в две недели, даже зимой. Для того чтобы система зимой включилась, можно заехать в теплое помещение. Это необходимо для прогона масла и смазки подвижных элементов. На компрессорах с электромагнитной муфтой, когда она отключена, подшипник шкива долго находится в одном положении. Длительная статическая нагрузка без вращения может привести к появлению вмятин на дорожках качения (бринеллированию) — в итоге появляется шум компрессора. Кратковременное включение меняет положение тел качения, распределяет смазку и продлевает ресурс узла. В современных системах без муфты эта процедура полезна для поддержания эластичности уплотнений и циркуляции масла. Именно масло, циркулирующее вместе с хладагентом, сохраняет эластичность уплотнений и предотвращает заклинивание клапанов.
- Проводите сезонное ТО системы кондиционирования, желательно до начала летней жары. Современные контуры герметичны, но небольшая естественная утечка (до 10–15% в год) считается нормой. Вибрации, перепады температур и старение резиновых уплотнений со временем могут привести к разгерметизации. Важно вовремя проверять герметичность и при необходимости восполнять уровень хладагента. А так же обращайте внимание на внешние загрязнения конденсатора пухом и пылью. При необходимости его нужно промывать для стабильной работы системы.
- Не экономьте на сервисе. Обслуживание кондиционера требует не только оборудования, но и квалификации. У сертифицированного специалиста есть допуск на работу с хладагентами и понимание специфики каждой модели. Главный риск «заправок на трассе» — не столько погрешность в объёме, сколько загрязнённый или некондиционный хладагент, неподходящий тип масла (PAG/POE) или нарушение процедуры вакуумирования. Именно это чаще всего становится причиной выхода компрессора из строя.
«Система кондиционирования — это не просто комфорт летом. Это безопасность, внимание, реакция водителя на дороге. Уставший водитель в перегретом салоне — это риски для него самого, пассажиров и других участников движения. Поэтому рекомендую относится к климатической системе как к важному техническому узлу», - добавил Ершов.