Российские компании отмечают сложившийся за последние несколько месяцев дефицит железнодорожных вагонов для перевозки.
По издания «Эксперт», по состоянию на октябрь дефицит составит 16 тыс. полувагонов. Однако аналитики уверены: ухудшаться ситуация не будет.
Источники газеты связывают проблему с общей нехваткой вагонов на рынке из-за списания старого парка, а также с возможными проблемами Федеральной грузовой компании («дочка» РЖД), у которой «УВЗ-Логистик» (дочерняя структура «Ростеха») собиратся изъять парк, переданный в аренду в 2015 году.
Весь расклад
Игроки рынка грузоперевозок на территории России известны. Среди них можно выделить несколько лидеров. Один из них — «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК»). По итогам I квартала 2017 года она заняла первое место в рейтинге INFOLine RAIL RUSSIA TOP по размеру вагонного парка (156,2 тыс единиц), объему перевозок (50,4 млн тонн) и грузообороту (104,5 млрд ткм).
Также в топ—10 крупнейших операторов входят компании «Вектор Рейл» и «СГ-Транс». Собственниками ООО «Вектор Рейл» выступают Алексей Тайчер, который является генеральным директором и председателем правления компании-лидера рынка ФГК, а также Тимур и Руслан Бабаевы — сыновья вице-президента РЖД Салмана Бабаева. Компания «Вектор Рейл» контролирует 50% АО «СГ-Транс». Исходя из этого можно предположить, что значительная часть рынка железнодорожных грузоперевозок России контролируют Алексея Тайчера и семья Бабаевых.
Именно так решила Федеральная антимонопольная служба (ФАС), когда в 2016 году не позволила ООО «Вектор Рейл» выкупить вторую половину АО «СГ-Транс» у АФК «Система».
Точка отсчета
Экспертов называют дату, когда возникли предпосылки для дефицита вагонов, — 2015 год. Тогда правительство сократило предельный срок службы грузовой железнодорожной техники, что привело к списанию 200 тыс единиц транспорта, более половины из которых пришлись на сегмент полувагонов. Операторы крупных вагонных парков стали завышать цены для грузоотправителей. В 2015-2017 годах ставки на аренду полувагонов выросли с 560 до 2000 рублей за единицу в сутки.
ФГК первой на рынке подняла цену, операторы следом повышают цену. ФГК увела это в заоблачную сферу. Вслед за лидером ушел весь рынок.
Другие причины
Одной из причин сложностей на рынке железнодорожных грузоперевозок издание называет конфликт между ФГК и компанией «УВЗ-Логистик».
В 2017 году, согласно решению президента РФ Владимира Путина, УВЗЛ вместе с «Уралвагонзаводом» была передана госкорпорации «Ростех». Далее «Ростех» потребовал от «дочки» РЖД вернуть вагонный парк в размере более 27 тыс полувагонов досрочно. Ранее компания создала большой парк подвижного состава и успешно управляла им до момента, пока ее бывший гендиректор не заключил невыгодный договор в интересах ФГК. Почти весь вагонный парк УВЗЛ был передан «дочке» РЖД в 2015 году по заведомо невыгодному контракту. «УВЗ-Логистик» получила вагоны в лизинг, арендная плата от Федеральной грузовой компании даже не покрывала лизинговых платежей. Договор на кабальных условиях был заключен тогдашним гендиректором УВЗЛ Дмитрием Еремеевым, который спустя короткое время перешел на работу в ФГК и стал одним из заместителей Алексея Тайчера. По информации «Коммерсанта», ущерб «УВЗ-Логистик» от действий Дмитрия Еремеева составляет 118 млрд рублей. Стоит отметить, что «УВЗ-Логистик» заинтересована в использовании вагонов для извлечения прибыли, поэтому вряд ли допустит простаивания вагонов в тупиках.
Источник материала -