Под Томском совершил аварийную посадку вертолет Ми-8, принадлежавший авиакомпании «Газпром авиа». Сообщается, что инцидент произошел в населенном пункте Игол Каргасокского района Томской области. В результате ЧП пострадали семь человек, погибших нет.
Всего, по данным МЧС России, на борту Ми-8 находились 17 человек, из них 14 рабочих-вахтовиков и 3 члена экипажа.
Причины аварии пока не установлены. На место крушения Ми-8 уже вылетел спасательный вертолет. Уцелевшие пассажиры будут доставлены в Сару.
К сожалению, аварии вертолетов Ми-8 происходят достаточно регулярно. Так 2 июля в 45 км северо-западнее аэродрома поселка Депутатский Усть-Янского района Якутии разбился вертолет Ми-8 с 28 людьми на борту. Спаслись только 3 пилота и 17-летний подросток. По предварительным данным, экипаж из-за сильного ветра потерял управление, и вертолет врезался в сопку.
А в конце марта жестко приземлился на посадочной площадке Узон в Кроноцком заповеднике вертолет Ми-8, выполнявший коммерческий рейс по маршруту село Атласово – Узон. Воздушное судно при посадке упало на правый бок. Позже люди вышли на связь. К счастью, тогда обошлось без жертв. На место ЧП вылетели спасатели и специальная комиссия. Позже камчатская транспортная прокуратура начала проверку по факту жесткой посадки вертолета Ми-8, принадлежащего ООО «Камчатские авиалинии», на борту которого находились три члена экипажа и около 3,2 тонны строительных материалов.
Напомню, Ми-8 - советский/российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Ми-8 является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Широко используется для выполнения множества гражданских и военных задач.
К концу 1950-х годов в составе ВВС Советского Союза насчитывалось уже несколько вертолётных дивизий. Стоявший на вооружении многоцелевой Ми-4 мог перебросить в тыл врага сразу 19 десантников или же принять на борт 8 носилок, одно орудие или автомобиль. Военные были довольны этой машиной, однако её конструктор считал, что настало время машин с газотурбинными двигателями.
Во второй половине 1950-х годов были приняты на вооружение мобильные ракетные комплексы «Луна», и для их переброски потребовался вертолёт большей грузоподъёмности. Им стал газотурбинный Ми-6, самый грузоподъёмный по тем временам. Вскоре и на замену Ми-1 пришел турбовинтовой Ми-2. Осталось заменить Ми-4 машиной нового поколения. Проект получил индекс Ми-8.
По настоянию Никиты Хрущёва заказчиком Ми-8 выступило Министерство Гражданской Авиации. Выдвинутые заказчиком жёсткие требования экономичности окончательно сформировали облик уникальной машины.
Работы над Ми-8 шли полным ходом, когда Михаила Миля неожиданно вызвали в Кремль. Предложение, которое сделал ему Никита Хрущёв было удивительным - он должен был поехать в США, чтобы оценить и, при необходимости, закупить несколько вертолётов фирмы Sikorsky. Но, конечно, главным делом был осмотр производства и выяснение возможностей американских машин. Милю с коллегами удалось даже полетать на новом S-58.
В 1964 году, после отстранения Никиты Хрущёва, командование ВВС не стало принимать на вооружение Ми-8. Были закуплены лишь несколько десятков машин для апробации. Однако, Ми-8 был высоко оценён Министерством Гражданской Авиации, сделавшим заказ на массовую серию. И вскоре после этого винтокрылую машину ожидал небывалый триумф.
В июне 1965 года Советский Союз представил на международном авиасалоне в Ле-Бурже одну из самых представительных экспозиций. Вертолёты КБ Миля Ми-8, Ми-6, и летающий кран Ми-10 произвели сенсацию среди специалистов. После авиасалона в Ле-Бурже руководство военного командования СССР наконец-то оценило достоинства Ми-8. Он стал использоваться как десантный, транспортный, медицинский вертолёт, машина РЭБ, летающий командный пункт, постановщик мин.
На сегодняшний день Ми-8 используется более чем в 50 странах, включая Индию, Китай и Иран.
Ми-8 использовался в грузино-абхазской войне (1992-1993), в Чеченских кампаниях, а также в вооружённом конфликте в Южной Осетии (2008).
Кстати, крупнейшая вертолетная катастрофа с участием Ми-8 произошла в Абхазии. 14 декабря 1992 года во время грузино-абхазской войны вертолет Ми-8 был сбит грузинскими вооруженными силами у высокогорного села Лата, Гульрипшского района. Машина выполняла гуманитарный рейс по вывозу 84 беженцев, преимущественно женщин и детей, из осажденного, находящегося в грузинской блокаде, абхазского города Ткварчели (ныне Ткуарчал). Экипаж и беженцы, включая 35 детей и 8 беременных женщин погибли. Данная авиакатастрофа внесена в Книгу рекордов Гиннесса как крупнейшая вертолетная катастрофа.
В общей сложности изготовлено более 12000 вертолетов Ми-8, некоторое число которых было потеряно в ходе военных конфликтов. В частности, с начала конфликта в Чечне российские вооружённые силы потеряли по меньшей мере 31 машину. В результате катастроф вертолётов Ми-8 и его модификаций погибли бывший заместитель МВД Михаил Рудченко, два российских губернатора - Александр Лебедь и Игорь Фархутдинов и представитель президента РФ в Госдуме Александр Косопкин.