Когда Владимир Путин 2 мая только собирался подписать указ о береговых территориях русской Арктики, Игорь Кошин, ВРИО мэра НАО, уже начал процесс его реализации. С этого момента началась нормализация работы Нарьян-Марского порта – одной из стратегически важных госорганизаций не только для округа, но и для всей страны в целом.
Даже сейчас, когда предприятие находится в жутком состоянии, оно способно обработать более половины разгрузочных работ за один сезон судоходства, к тому же это и единственный порт на этом участке морского северного пути.
ВРИО губернатора Игоря Кошина заинтересовали ответы на вопросы: кто же довел предприятие до столь плачевного состояния, почему зарплаты работников порта минимальны, почему идет переработка докерами более чем на две сотни часов в месяц, как большая часть площадей попала в частные руки и почему используется устаревшее оборудование.
Чтобы разобраться в создавшейся ситуации Кошин, организовал встречу непосредственно с рабочим коллективом порта, не с его руководством, а с простыми рабочими и докерами, у которых есть свое мнение на этот счет, ведь им нет резона скрывать правду от «вышестоящего» начальства.
Ситуация непростая, об этом и говорит Кошин в своем блоге (). Наличие материальных трудностей и острый конфликт на производстве еще более ее усугубляют, но ряд мер уже принят и реализуется. В перспективе модернизация портового оборудования, постепенное повышение квалификации всего рабочего коллектива, и переиндексация зарплаты. Но самое судьбоносное решение в деятельности порта – это запрос Кошина в Роскомимущество на передачу 100% акций во владение НАО. Запросы такого плана с надеждой на положительный ответ могут позволить себе немного региональных чиновников.
Здесь, чтобы понять, что движет Кошиным и почему Роскомимущество даст, скорее положительный ответ, следует прояснить некоторые аспекты. Первое, это, что сам порт, кроме всей своей федеральной значимости будет работать еще и с нефтью, добываемой на платформе «Приразломная». На той самой платформе, куда высадились гринписовские десантники. Платформа стоит на северном океаническом шлейфе, который некоторое время назад попытались оспорить США и Канада. Именно он стал для Владимира Путина вопросом национального достояния. Это даже не федеральная повестка, а геополитика. Само собой, что напрашивается вывод, а не считать ли действия руководства Нарьян-Марского порта саботажем. Может последствия их работы, и будут приняты простыми работниками, но никак не непростыми московскими политиками. Нормализация работы порта – это стратегическая задача в масштабах всей РФ.
Второй важный нюанс – уровень поддержки Игоря Кошина. Понятно, что не пойми кому не дали бы восстанавливать порт, да еще и такими кардинальными методами. А Кошину, доверили. Значит ли это, что поддержка осуществляется на самом высоком уровне? О его высоте можно судить лишь по некоторым косвенным доказательствам. К примеру, премьер-министр РФ, Дмитрий Медведев, выступает за полную передачу акций госпредприятий в частные руки. Кошин сейчас делает, совсем противоположное. Из этого можно предположить, что поддержка идет от политсил, которые находятся выше, чем премьер – министр Медведев.
В завершении, стоит заметить, что с федеральной поддержкой или без нее, но Кошин на деле доказал, и показал себя как специалист молниеносно реагирующий на проблемы НАО, и умеющий превращать проблемные детали, в привлекательные перспективы, и четко намеченные пути в развитии НАО.