© Pixabay.com
Российский рынок автозапчастей продолжает демонстрировать неравномерный рост цен. По итогам девяти месяцев 2026 года наиболее заметное подорожание зафиксировано в категории моторных масел на 39,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом цены на отдельные группы автокомпонентов выросли значительно умереннее в пределах 6–9%. Такие данные приводит аналитический проект «Барометр автозапчастей» компании ROSSKO, крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России.
Согласно исследованию, второе место по темпам роста заняли технические жидкости, за исключением тормозной, их стоимость увеличилась на 19,3%. На третьем месте оказались свечи зажигания, подорожавшие на 15,6%. Автомобильные лампы прибавили в цене 13,4%, а компоненты моторной группы 13,1%.
Более сдержанную динамику продемонстрировали запчасти тормозной системы (+8,3%), детали подвески (+7,6%) и фильтры (+6,2%). Стоимость тормозной жидкости увеличилась на 9%.
Таким образом, разница в темпах подорожания между наиболее и наименее подорожавшими категориями превысила шесть раз. Это свидетельствует о существенной неоднородности ценовой динамики на российском рынке автокомпонентов.
Динамика цен на автозапчасти за январь сентябрь 2026 года
Изменение относительно аналогичного периода 2025 года, по данным «Барометра автозапчастей» ROSSKO:
Категория Изменение цен.
- Масла +39,3%
- Технические жидкости (кроме тормозной) +19,3%
- Свечи зажигания +15,6%
- Автомобильные лампы +13,4%
- Моторная группа +13,1%
- Тормозная жидкость +9,0%
- Тормозная система +8,3%
- Запчасти подвески +7,6%
- Фильтры +6,2%
Эксперты связывают это с несколькими факторами одновременно. Во-первых, сохраняется рост стоимости базовых компонентов нефтехимического сырья, присадок и упаковки. Во-вторых, расходные материалы обладают высокой оборачиваемостью, поэтому производители и поставщики быстрее отражают изменение себестоимости в конечной цене. В-третьих, с 2026 года введена обязательная маркировка моторных масел, что добавляет к цене. Немаловажный фактор усилившаяся налоговая нагрузка и логистические издержки из-за кризиса на Ближнем Востоке.
«Рынок по прежнему нестабилен и давление сохраняется. Более того, сбылись прогнозы наших экспертов о росте цен на моторные масла на 10–30% к осени. Причины роста логистические проблемы, санкционное давление в банковском секторе, удорожание перевозок и страхования, рост затрат на компоненты, рост курса валют, а это означает, что в рублевом эквиваленте себестоимость растет не только на импортный товар, но и на отечественный, поскольку отечественные производители зачастую закупают материалы и оборудование в других странах. Это чувствительный показатель, поскольку речь идёт о продукции, которую автомобилисты приобретают регулярно, независимо от возраста и марки машины. При этом фильтры, детали подвески и тормозной системы дорожают существенно медленнее. Такая разница показывает, насколько неодинаково меняется ценовая ситуация в отдельных сегментах рынка», комментирует Алексей Скляров, директор по закупкам компании ROSSKO.
Обслуживание автомобиля становится дороже.
Особенность текущей ценовой динамики заключается в том, что наиболее заметное подорожание приходится не только на сложные узлы и агрегаты, но и на продукцию, необходимую для регулярного обслуживания автомобиля.
В частности, рост стоимости масел и технических жидкостей непосредственно влияет на расходы при плановом ТО. При этом увеличение цен на свечи зажигания, фильтры и отдельные компоненты двигателя создаёт дополнительную нагрузку на бюджет автовладельцев при комплексном обслуживании.
«Для автомобилиста важна не только стоимость отдельной запчасти, но и совокупные расходы на содержание машины. Даже если фильтры или тормозные компоненты дорожают сравнительно умеренно, существенный рост цен на масла и другие расходные материалы увеличивает стоимость регулярного обслуживания. В результате автовладельцам приходится внимательнее планировать расходы, сравнивать предложения производителей и искать оптимальное соотношение цены и качества. При этом экономить за счёт увеличения межсервисных интервалов или использования неподходящих технических жидкостей мы категорически не рекомендуем: последствия такой экономии могут оказаться значительно дороже», отмечает Алексей Скляров, директор по закупкам ROSSKO.
Что будет с ценами до конца года.
В ROSSKO отмечают, что результаты девяти месяцев демонстрируют существенные различия в динамике отдельных товарных категорий. Это означает, что при оценке дальнейшего изменения стоимости обслуживания автомобиля необходимо учитывать не только общую ситуацию на рынке, но и конкретную структуру расходов на ремонт и техническое обслуживание.
При этом текущие показатели не позволяют однозначно прогнозировать аналогичные темпы подорожания в четвёртом квартале: дальнейшая динамика будет зависеть от условий закупок, поставок и ценовой политики производителей.
Для рынка это означает необходимость более точного анализа отдельных товарных групп, а для автомобилистов более внимательного подхода к планированию обслуживания.